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兰州中考报名下周一开始 这些事项你一定得注意

2019-09-19 16:33 来源:慧聪网

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  而对于消费者来说,家族式设计确实可以让人一眼认出其所属的品牌,但是车型之间一些过于相似的设计却让人傻傻分不清。今天,我们网上车市便提供了一个“改变”的机会,将一辆崭新的第二代MazdaCX-5交到小X手中,让他与这辆车共度一天的时光,而后去聆听他对曾经“dreamcar”的看法与感受。

两种轮胎轮毂选择/两种动力选择长安逸动DT全系车型只在最低配的入门车型上提供了15英寸轮毂,其他所有中高配车型全部配备16英寸轮毂,并且16英寸轮毂可选择双色样式。将精灵白、翡钻红、曜石黑等3款主流车色的质感进行全面提升,运用水晶珠光、玻璃珠光等新型效果材料,使其闪烁度提升至3级(与大地棕、安第斯灰闪烁度一致),令车色闪耀夺目。

  C63的灰色哑光轮圈与红色卡钳都是亮点设计,配合尺寸为245/35R19的米其林PilotSuperSport轮胎,有着不错的回头率。它配备ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急刹车、BLIS并线辅助系统、车道偏离预警、APA自动泊车、前后排一体式安全气帘、高清360环视系统带行车记录功能等,全面优于行业同级水平,是长安新能源智能化技术量产的集大成者。

  焕新升级的长安新CS75,立足“豪华驾舱智慧SUV”,堪称本届车展最受瞩目的车型之一。在驱动力方面,CS75PHEV采用前后双电机系统,最大峰值功率为150kw,加上一台发动机,最大105kw峰值功率,百公里加速仅需8秒,领先行业同级别车型。

睿骋CC的侧面线条十分流畅,略带上挑的腰线与尾灯相连,在动感与稳重间取得了完美平衡。

  新一代起亚Ray保持了第一代车型的方盒子造型,虽然时隔六年,但是很多细节还能看到上一代车型的样子,比如大灯的造型明显沿袭了老款车型的设计思路,但是线条更加简单,内部也预计会使用LED灯组,前包围两侧的竖直通风口设计也来源于上一代车型。

  根据此次曝光的申报图来看,全新逸动XT在外观方面,其换装了长安最新的“蝶翼式”前脸,整体呈现近似X字形的前中网内部由横向格栅填充,搭配左右两侧狭长的大灯组,整体效果十分凌厉。外观方面,传祺GA4同样得到了家族的传承。

  第二代逸动配备第二代缸内直喷全铝合金发动机,采用缸内直喷技术,最大功率94千瓦,峰值扭矩168牛米。

  头灯内部采用熏黑处理,并配有“L”形日间行车灯。来到车身侧面,新一代A级的车身线条动感流畅,尾部的设计较为简洁,并配备了采用LED光源的尾灯组及小型扰流板,也使其整体造型看上去更为时尚动感。

  EU400使用皮质座椅,并配有电动调节功能,使用更加方便。

  在文章的开头先说一点跑题的,过去的2017年中,中国品牌在乘用车领域诞生了新的销量王者,那就是蛰伏多年但爆发起来完全“搂”不住的吉利汽车。

  第二代逸动这种简洁的设计风格,比现款映衬出更多的高级感,看起来颇有美式运动轿跑的味道,运动感十足。尾部短小紧凑,溜背的造型颇有些轿跑的意思,隐藏式的排气管则显得相当低调。

  

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中国共享单车热潮来袭 传统自行车工厂陷入困境

2019-09-19 13:24:00 环球网 张之颖 分享
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日前,现代汽车在其Facebook账号上公布了旗下品牌全新一代Ray车型的预告图,这款车将会在12月正式海外首发。

  【环球网科技综合报道 记者 张之颖】5月5日消息,据《金融时报》报道,在中国共享单车热潮之下,传统自行车工厂却面临了极大的挑战,业者表示,摩拜和ofo等共享单车应用,已经造成它们去年国内的销售额下滑,破坏了传统自行车的供应链和业务模式。现在,有些自行车工厂面临存亡之秋。

  自行车制造商凤凰公司总经理于越峰上周表示:“自行车商店经营者表示今年销售减少了,一些店关了。一些工厂转向生产共享单车,拉高了零部件价格,引发供应链问题。”他说:“利润薄的自行车工厂可能难以维持,甚至破产。”   

  随着满街的自行车随手可得,现在愿意自淘腰包购买单车的民众少之又少。今天很多上班人士喜欢共享单车而不是购买自行车。   

  大部分自行车主的用途有两种:通勤和休闲运动。目前,国内大部分人购买自行车也仍是将其当做一个短途交通工具在使用。相关资料显示,我国目前的自行车保有量约为3-5亿辆,上海体育学院于去年发布的《自行车运动产业发展报告》显示,全国骑行爱好者仅600万人,即使每一位爱好者拥有多台自行车,其总体的规模也远小于通勤市场。

  据媒体报道,1980年到2014年,北京人骑自行车上班的比例从超60%下降到12%。随着30年来中国经济的繁荣,很多消费者买了摩托车、电动车和汽车,地铁与公交车系统逐渐完善,构成了中国老百姓出行的基本方式。现在,共享单车应用的火热,扭转了这种趋势,便捷与廉价的新兴交通方式成为人们出行的不二选择。

  传统自行车厂商意识到了共享单车带来的潜在威胁,并通过投资入股的方式也参与到这个新兴的领域中来。其中动作最明显的当属老牌自行车厂永久,以及新三板上市自行车公司凯路仕。

  共享经济在另一方面也搅动了中国自行车制造行业。据市场调查公司IbisWorld称,去年中国自行车销售收入为110亿美元,从业者达15万人。 共享单车公司的运营更像科技公司,虽然亏损很大,但得到资金雄厚投资者的支撑。

  凤凰公司总经理于越峰称:“这些互联网公司更关心流量、数据和市场份额,因此他们推出应用、建立平台,想着的是以后盈利。” 摩拜在50个城市投放了365万辆自行车,该公司不是购买和改造传统两轮脚踏车,而是决定自己设计,以便于维修和连接互联网。其自行车的轮子不需要充气,车身材料不容易生锈,还安装了GPS,用户可方便地确定车的位置。摩拜称:“开始我们曾与传统自行车工厂谈过,但我们想,使用方式非常不同,应该重新设计。”

  建造了自己的工厂后,摩拜现在与其他供应商合作提高产量。在富士康的帮助下,该公司称实现了年产3650万辆的能力,接近全球自行车总产量的一半。

  共享单车公司一年里融资了数亿美元,将数百万自行车投放到中国城市的大街小巷。除了领先的摩拜和ofo,还有超过20家小竞争者加入进来,促使价格下降,迫使他们提供补贴维持市场份额,这点很像Uber。

  此前,硅谷创业教父史蒂夫?霍夫曼(Steve Hoffman),曾对环球网记者表示,他对共享单车目前的商业模式仍有疑虑,因为没有商业壁垒,各家竞争者都能任意进入,是共享单车行业目前的挑战。

  永久自行车公司销售经理Shirley Cheng称,她呼吁政府更严格监管共享经济,防止经济再次面临产能过剩问题。她表示:“市场上有很多共享单车供应商,其中很多公司没有盈利,未来1-2年会有一次大洗牌。”

  另一方面,随着摩拜和ofo参与新加坡和其他国际市场的竞争,销售到海外的共享单车数量日益增长。传统自行车制造商难以应对。凤凰开始为ofo提供自行车,这些自行车更廉价、更具经典风格,只经过少量简单改造。

  永久、飞鸽、凤凰等传统单车市场遭遇变局,面临市场萎缩的局面,出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂。

责编:张之颖
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